特价机票不得低于200元？近日开云kaiyun官方网站，一条对于航司的阛阓音讯激勉平凡调理。

有微博认证的航旅界东谈主士在微博称，多家航空公司应计划部门条款，不得出售低于200元的机票。计划部门将对票价进行严实监测，发现违纪售票将赐与申饬。对此，新京报记者进行多方求证，多家航司示意“未收到计划示知”。

记者在多家航司App或小法子以及OTA平台搜索特价机票发现，特价机票裸价已鲜见低于200元的价钱，但也有如中原航空的部分航路机票裸价仍低于200元。

外界对机票价钱音讯调理的背后，是连年将来益加重的民航“廉价”内卷。以春节假期后于今价钱为例，部分热点航路机票价钱已低至三折乃至一折出售。

业内东谈主士示意，航司竞相廉价的近况下，航司之是以有时宁可“亏钱也要飞”，是抽象忖度了资本和可能收益后所作念出的遴荐，但假如票价严重低于资本，永久来看有害于保证职业质料和安全水平。新京报记者王真真

2月12日，记者看到多数购票平台机票价钱皆在200元掌握。国航App、东航App、携程小法子截图

调理1

机票不得低于200元多家航司未接到示知

针对“不准卖低于200元机票”这一音讯，记者向国航、东航、南航、海航、川航、祥瑞航空等多家航司求证，计划航司均示意未收到计划音讯或示知。

2月12日，记者在携程小法子里搜索发现，分离从北京、石家庄、西安、上海启航的廉价榜单中，最廉价钱皆不低于200元，其中2月17日北京飞兰州200元起，2月16日石家庄飞哈尔滨200元起，3月3日西安飞南昌200元起，3月1日上海飞三亚200元起。

国航App上，从北京皆门机场启航的30条特价航班中，最廉价钱在230元，分离为2月14日北京皆门飞大连、2月15日北京皆门飞沈阳、2月16日北京皆门飞吕梁的航班。东航App上，华东区域内124条特价航班中，最廉价钱为249元，触及的航班包括上海浦东飞五台山、重庆、南昌、沈阳、海口、昆明等。

此外皮春秋航空App，北京启航的特价机票为北京飞兰州3月8日的航班，最低裸票价为200元起；上海启航的特价机票最低票价为2月24日上海飞兰州的航班，价钱为200元起。

从OTA平台到航司似乎皆卡着200元的价钱“基准线”在运营，但记者防卫到，专注于支线飞行的中原航空仍有低于200元的机票在售。如2月15日天津飞东营航班机票裸价为140元起，2月25日东营飞天津的机票裸价为180元起。

调理2

机票竞价之下票价“底线”之辩

“不准卖低于200元机票”的音讯早在2023年2月就曾出现，彼时有阛阓音讯称，国资委下属七家国企航司接到条款，为减少亏空，住手廉价投放。

对于“机票限价”，业内不雅点不一。

民航内行林智杰示意，骨子来讲，机票一直是政府限价的，从来皆不是十足阛阓订价。春运暑运就算阛阓再火，经济舱机票也不成跨越全价。若是说规矩全价机票是为了保护滥用者，那么规矩地板价机票等于为了保护航空公司统统这个词行业。“一张机票100块钱。显着低于资本，这么的价钱，航空公司入不敷出，不仅职业质料很难清爽，安全过问也很穷苦到保证，统统这个词民航业的安全压力也会很大。”

资深民航内行广外南国商学院造就郭佳以为，给机票设立一个可保管的价位是合理的，不错让滥用者对民航出行滥用产生一些基本领路——航空出行需要资本，过低的价钱骨子上不利于职业的可握续性。安全是一项需要握续过问的开销，这也就条款航司需要终了猖狂盈利方能得到保障。

另外，国内一家航司的从业东谈主士向记者示意，给“机票限价”这个事情，在民航出行旺季时是莫得必要的，正本就已有经济舱全价这个上限管控；而在淡季也管不住，一方面是因为淡季民航面对高铁的竞争，若是莫得价钱竞争力也就留不住宾客，此外受阛阓需求影响，重迭航路、时间、机型等影响身分，机票价钱是随行就市的。

春节假期事后，旅游出行需求趋于舒服，民航、高铁已开动献艺抢客大战。在部分热点航路机票价钱低至三折乃至一折的情况下，高铁部分区间票也出现1-2折的情况。如兴城—葫芦岛区间，票价低至1.2折，全价9元的车票，1元就不错平直。

“机票限价”再度激勉辩论的背后是，民航廉价内卷的竞争。自2023年以来，民航业加快复苏，但由于海外阛阓归附过程显着滞后于国内阛阓，2024年海外客运航班也只归附至疫情前84%。因此，正本用于执飞泰西等海外航路的多量宽体机运力转投国内，形成国内民航阛阓运力多余。供过于求后，票价水平受压制，航司之间堕入廉价竞争。

■不雅点

航司亏本飞与航路飞行权限、资本组成计划

廉价内卷之下，为什么航司哪怕亏本皆要坚握航班飞行？对此，郭佳示意，飞机与汽车等其他交通器用有所不同，其影响身分组成较为复杂。当先，一家航司取得一个航路飞行权限后，若是永劫期不飞所得权限会被褫夺。另外，还与其飞行资本组成计划。

对一家航司而言，其运营资本包括多个方面，一般不错随机分为固定资本和可变资本。固定资本有飞机购置或租出用度，机库、维修基地、检会中心等基础设施过问用度，航材小气用度；可变资本则包括航油资本、起降用度、机组东谈主员资本、餐饮职业用度、销售用度，此外还有保障用度、航材储备资本以及需支付的碳排放税、杂音科罚等环保开销。

航油资本是航司最主要的资本开销。以2024年上半年的事迹数据为例，论述期内三大航司的航油资本系数783.09亿元，同比增长约三成，占总生意资本的35.84%。其中，中国国航的航油资本同比加多40.24%至271亿元，在生意资本中的占比也提高至35.02%；南边航空的航油资本同比加多22.32%至278.85亿元，占生意资本的35.5%；中国东航的航油资本同比加多33.62%至232.92亿元，占生意资本的37.29%。

林智杰指出，对航司而言，航班只好飞起来，需要支付的起降用度、燃油用度、机组东谈主员资本等皆是固定的，多一位乘客只需要多出100多元资本，包括餐食，订座值机用度。即使统统这个词航班是亏空的，至少这个座位是赢利的。换言之，固定开销无法幸免，但航班飞起来后，就可能通过卖机票取得特地的旯旮效益。在竞争热烈确当下，严重供过于求，只好有航司能幸亏起，率先以地板价卖票，其他航司也不得不跟进杀价，堕入行业内卷旋涡。

郭佳以为，疫情之后，供需发生较多变化，需求变得愈发弹性，而供给并未随之发生更正，怎样劝诱弹性需求与传统供给机制关系，优化订价轨制以餍足乘客需求，应成为计划部门及航司调理的重心。

记者防卫到，在本年1月初举行的宇宙民航使命会议上，民航局也首提“价钱监管”，指出“要在2025年完善航空输送阛阓监测预计，常态化开展阛阓供需态势分析研判；要领重心时段和特地情况航空输送价钱活动，加强价钱收费监管开云kaiyun官方网站，小气航空输送阛阓价钱次序”。